துபாய்: கிளாசிக் கார்கள் மின்சாரத்தில் இயங்கும் வகையில் மாற்றப்படுகின்றன.

புகாட்டிஸ் மற்றும் பென்ட்லி கார்கள் சர்வசாதாரணமாக இருக்கும் ஒரு நகரத்தில், துபாயின் வாகன ஆர்வலர்கள், காலத்தால் அழியாத வடிவமைப்பை அமைதியான, நிலையான ஆற்றலுடன் இணைத்து, கிளாசிக் கார்களை மின்சார கார்களாக மாற்றுவது அதிகரித்து வருகிறது.

இந்த தனிப்பயனாக்கப்பட்ட மின்சார மாற்றங்கள் – விண்டேஜ் தலைசிறந்த படைப்புகள் அதிநவீன பேட்டரி பவர்டிரெய்ன்களைப் பெறுகின்றன – எமிரேட்ஸின் உயரடுக்கு சேகரிப்பாளர்களிடையே சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு மற்றும் ரசனையின் இறுதி அறிக்கையாக விரைவாக மாறி வருகின்றன.

“ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் மின்சார இயக்கம் சுற்றி ஒரு சுவாரஸ்யமான இயக்கம் உள்ளது,” என்று துபாயில் உள்ள FUSE EV கன்வெர்ஷன்ஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் இணை நிறுவனர் சல்மான் ஹுசைன் கூறுகிறார். “நிறைய பேர் அற்புதமான புதிய வாகனங்களைப் பார்க்கிறார்கள், ஆரம்பத்தில் டெஸ்லாவிலிருந்தும் பின்னர் சீனாவிலிருந்தும், அவை செயல்திறனில் தங்கள் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் போட்டியை தொடர்ந்து முறியடித்து வருகின்றன.”

ஈர்ப்பு வெறும் செயல்திறன் ஆதாயங்களுக்கு அப்பாற்பட்டது. “மக்கள் சாலைகளில் தங்கள் தனித்துவத்தை வெளிப்படுத்த விரும்புகிறார்கள், மேலும் எலக்ட்ரோ-மோடிங் அதைச் செய்வதற்கான மற்றொரு வழியாகும்.”

UAE பரந்த சுற்றுச்சூழல் முயற்சிகளைத் தழுவுவதால் இந்த மாற்றம் வருகிறது. மோட்டாரிங் மிடில் ஈஸ்டின் உரிமையாளர் இம்திஷான் கியாடோ, KT LUXE இடம் கூறுவது போல்: “கடந்த தசாப்தத்தில், நிலையான கட்டிட கட்டுமானத்தில் வேகமாகப் பின்பற்றுபவராக மாறுவதிலிருந்து மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வது வரை, நமது சவாலான வெப்ப நிலைமைகளிலும் கூட, சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வில் இந்தப் பகுதி மிகப்பெரிய ஆர்வத்தைக் கண்டுள்ளது.”

பாரம்பரியவாதிகளுக்கு, FUSE EV போன்ற நிறுவனங்கள் அவர்களை வெல்ல ஒரு கைவினைஞரின் அணுகுமுறையை எடுத்து வருகின்றன.
“தங்கள் கிளாசிக்கை விரும்பும் ஒவ்வொரு தூய்மைவாதிக்கும், அது ஒரு அசல் தொழிற்சாலைப் பொருளாக இல்லாவிட்டால் தங்கள் வாகனத்தில் போல்ட்டை மாற்றுவதற்கு முன் இருமுறை யோசிப்பார்களுக்கும், ஒரு கிளாசிக்கை சொந்தமாக்கிக் கொள்ளும் யோசனையை விரும்பும் பலர் உள்ளனர், ஆனால் நிலையான பழுதடைதல் மற்றும் பாகங்கள் வேட்டையாடுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து ஆர்வமாக உள்ளனர்,” என்று ஹுசைன் விளக்குகிறார்.

அவரது குழு ஒவ்வொரு திட்டத்தையும் உன்னிப்பாகக் கவனத்துடன் அணுகுகிறது. “இந்த கார்களை உருவாக்குவதற்கு ஒரு முழுமையான கலை இருப்பதாக நாங்கள் நம்புகிறோம். ஒவ்வொரு கூறுகளையும் அதன் இடத்தையும் முழுமையாக்குவது முதல் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இடைமுகங்கள் வரை, ஒரு சுஷி ரோலை உருவாக்கும் ஒரு தலைசிறந்த கைவினைஞரின் நேர்த்தியான மற்றும் நோக்கத்துடன் இந்த படைப்புகளை நாங்கள் அணுகுகிறோம்.”

துபாயில் மின்சார மாற்றத்திற்கான பிரபலமான மாடல்களைப் பொறுத்தவரை, ஜெர்மன் கிளாசிக்ஸ் முன்னணியில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. “ஜெர்மன் வாகனங்களை, குறிப்பாக VW பீட்டில்ஸ் மற்றும் சில தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மெர்சிடிஸ் மாடல்களை மாற்றுவதை நிறைய பேர் விரும்புவதாகத் தெரிகிறது,” என்கிறார் ஹுசைன். “மாற்றுவதற்கு பிரபலமான மாடல்களில் பசுமையான VW பீட்டில், 60களின் ஐகான் ஃபோர்டு மஸ்டாங் மற்றும் 1960கள் மற்றும் 70களின் ஸ்டைல்-ஃபார்வர்டு மெர்சிடிஸ் SL ஆகியவை அடங்கும்” என்ற கியாடோவின் அவதானிப்புகளுடன் இது ஒத்துப்போகிறது.

அத்தகைய ஒரு உன்னதமான கார் உரிமையாளர் துபாயில் வசிக்கும் சாமி கோரேபி. அவர் 2007 இல் பிராந்தியத்தின் முதல் சூரிய சக்தி நிறுவனத்தைத் தொடங்க ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸுக்குச் சென்றபோது, அவரது நிலைத்தன்மை பயணம் ஒரு உன்னதமான 1982 மெர்சிடிஸ் SL ஐ மின்சார வாகனமாக மாற்ற வழிவகுக்கும் என்று சிலர் கணித்திருப்பார்கள்.

2017 இல் தனது சூரிய சக்தி முயற்சியை UK ஓய்வூதிய நிதிக்கு விற்ற பாலஸ்தீன-கனடிய தொழில்முனைவோர், FUSE EV கன்வெர்ஷன்ஸுடன் ஒரு கூட்டாண்மை மூலம் தனது நிலைத்தன்மைக்கான ஆர்வத்தை கிளாசிக் கார்கள் மீதான தனது அன்போடு இணைத்துள்ளார்.

“நான் எப்போதும் கிளாசிக் வாகனங்களின் ரசிகன்,” கோரேபி கூறினார். “ஆனால், வரலாற்று ரீதியாக மிகவும் தோல்வியுற்ற கார் சேகரிப்பாளராக இருந்த நான், உண்மையான பராமரிப்பு, வாசனை மற்றும் கிளாசிக் கார் உரிமையுடன் வரும் அனைத்து விஷயங்களும் நிலையான நுழைவுக்கு ஒரு பெரிய தடையாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தேன்.”

2009 ஆம் ஆண்டு நியூயார்க்கில் டெஸ்லா மாடல் எஸ் முன்மாதிரி வெளியீட்டு விழாவில் கலந்து கொண்டபோது மின்சார வாகனங்களின் மீதான அவரது ஆர்வம் தொடங்கியது. “சக்கரங்களுடன் கூடிய ஐபோனில் இருப்பது போல் இருந்தது,” என்று அவர் நினைவு கூர்ந்தார். “கார் முற்றிலும் அமைதியாக இருந்தது, ஆனால் செயல்திறன் முட்டாள்தனமாக இருந்தது. இந்த தொழில்நுட்பம் போக்குவரத்தை உண்மையில் மாற்றும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது என்பது எனக்கு உண்மையிலேயே கண்களைத் திறந்தது.”

2017 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸின் முதல் டெஸ்லா உரிமையாளர்களில் ஒருவரான பிறகு, கோரேபி தனது குழந்தைப் பருவத்தை நினைவூட்டும் கிளாசிக் மெர்சிடிஸ் வாகனங்களை தொடர்ந்து வாங்கினார். “நாங்கள் அந்த கார்களை வளர்த்தோம். நான் ஒரு குழந்தையாக இருந்தபோது, டொராண்டோவில் உள்ள எங்கள் வீடுகளிலும் எங்கள் நண்பர்களின் வீடுகளிலும் வெளியே நிறுத்தப்பட்டிருந்த பெரிய உடல் S மற்றும் SL வகுப்பு கார்களைப் பார்த்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது, மேலும் இது என் குழந்தைப் பருவத்தில் மிகவும் இனிமையான நேரத்திற்கு என்னை அழைத்துச் செல்கிறது,” என்று அவர் கூறினார்.

இருப்பினும், விண்டேஜ் வாகனங்களின் பராமரிப்பு சவால்கள் அவரை விரக்தியடையச் செய்தன. “நான் இந்த செயல்முறைக்கு இன்னும் முழுமையாக உறுதியளிக்காததால், நான் முழு மறுசீரமைப்பு செயல்முறையையும் ஒருபோதும் மேற்கொள்ளவில்லை,” என்று கோரேபி விளக்கினார்.

அவர் FUSE EV மாற்றங்களைக் கண்டுபிடித்தபோது அவருக்கு தீர்வு கிடைத்தது. அவர்களின் பட்டறைக்குச் சென்று அவர்களின் ஆரம்பகால மாற்றங்களைப் பார்த்த பிறகு, கோரேபி 1982 மெர்சிடிஸ் SL ஐ குறிப்பாக மின்சாரமாக மாற்றுவதற்காக வாங்கினார். “அதை அனுபவிப்பதற்காக நான் அதை இரண்டு முறை ஓட்டினேன் என்று நினைக்கிறேன், ஆனால் பின்னர் இது மின்சாரமாக மாற்றப்படும் என்ற நோக்கத்துடன், அதை யதார்த்தமாக மாற்ற FUSE குழுவுடன் நெருக்கமாகப் பணியாற்றப் போகிறேன்,” என்று அவர் கூறினார்.

“சில வருட பொறியியல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு” எடுத்த இந்த திட்டம், கோரேபி விவரிக்கும் ஏக்கம் மற்றும் அதிநவீன தொழில்நுட்பத்தின் “ஒரு அற்புதமான திருமணம்” என்று விளைவித்துள்ளது.

“இது உண்மையிலேயே, உண்மையிலேயே அற்புதமான ஏக்கத்தின் கலவையாகும், இறுதியில், மிகவும் அதிநவீன தொழில்நுட்பத்துடன் கிளாசிக் ஒன்றை மீட்டெடுக்கிறது… மோட்டார்கள், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், லித்தியம் பேட்டரிகள் மற்றும் இடையில் உள்ள அனைத்தும் எவ்வாறு ஒன்றோடொன்று தொடர்பு கொள்கின்றன,” என்று அவர் கூறினார்.

கோரைபி மெர்சிடிஸ் எஸ்எல் மாடலைத் தேர்ந்தெடுத்தார், ஏனெனில் இது ஒரு அரிய சேகரிப்பாளர்களின் பொருள் அல்ல. “இது ஒரு தயாரிப்பு கார், எனவே இது ஒரு அரிய கிளாசிக் அல்ல, அங்கு கூறுகளை அகற்றுவது ஒரு குற்றமாகக் கருதப்படலாம்,” என்று அவர் விளக்கினார். அவரது குடும்பம் சவுதி அரேபியாவிலிருந்து கனடாவுக்கு குடிபெயர்ந்தபோது 1980 மெர்சிடிஸ் காரை வைத்திருந்ததால், இந்த கார் தனிப்பட்ட முக்கியத்துவத்தையும் கொண்டிருந்தது.

அவரது மின்மயமாக்கப்பட்ட மெர்சிடிஸ் ஏற்கனவே மறக்கமுடியாத குடும்ப அனுபவங்களை வழங்கியுள்ளது. “கடந்த வார இறுதியில், நாங்கள் சனிக்கிழமை அதிகாலையில் எழுந்தோம், அப்போது அதிக வெப்பம் இல்லை, எங்கள் குழந்தைகளை அல் வாஸலுக்கு அழைத்துச் சென்று, ஒரு காபி குடித்தோம், நான் என் மனைவி மற்றும் எங்கள் குழந்தைகளுடன் மேலிருந்து கீழாக ஓட்டினேன். அது ஒரு அற்புதமான அனுபவம்,” என்று கோரைபி கூறினார்.

கிளாசிக் கார்களை மாற்றுவது என்பது ஒரு காலத்தில் என்ஜின்கள் இருந்த பேட்டரிகளை அடைப்பது பற்றியது அல்ல. இதற்கு, தன்மையைப் பாதுகாத்து, செயல்திறனை மேம்படுத்துவதில் நுட்பமான சமநிலை தேவைப்படுகிறது. “வாகனம் முற்றிலும் மாறுபட்ட காரைப் போல இயங்கும் அளவுக்கு மிகப்பெரிய செயல்திறன் இடைவெளியை உருவாக்காமல், அசலை விட ஓட்டுநர் அனுபவத்தை உயர்த்த நாங்கள் விரும்புகிறோம்,” என்று ஹுசைன் விளக்குகிறார். “திட்டமிடல் கட்டத்தில் அதைச் சரியாகப் பெற ஒவ்வொரு வாகனத்தின் எடை சமநிலையையும் குறைந்தது மூன்று முறையாவது அளவிடுகிறோம், மேலும் அது முடிந்தவரை அசலுக்கு அருகில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய செயல்திறன் டியூனிங்கிற்கு மிகுந்த கவனம் செலுத்துகிறோம்.”

சில சந்தர்ப்பங்களில், இது எதிர்பாராத கூறுகளைப் பாதுகாப்பதைக் குறிக்கிறது. “எங்கள் சில EV வாடிக்கையாளர்கள் கூட கையேடு பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருக்க விரும்புகிறார்கள்,” என்று அவர் விளக்குகிறார்.

ஒரு கிளாசிக் காரை மின்மயமாக்குவது மலிவானதாக வராது, ஆனால் தொழில்நுட்பம் முன்னேறும்போது செலவுகள் மிகவும் நியாயமானதாகி வருகின்றன.

“பொதுவாக, இந்த மாற்றங்கள் சுமார் Dh145,000 இல் தொடங்குகின்றன, ஆனால் வாடிக்கையாளரின் தனிப்பட்ட ரசனையைப் பொறுத்து, அந்த தொடக்கப் புள்ளியைத் தாண்டி நீண்டு செல்லலாம்” என்று ஹுசைன் வெளிப்படுத்துகிறார். “சராசரியாக, எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் ஒரு மாற்றத்திற்கு Dh230,000 செலுத்துகிறார்கள்.”

கியாடோ இந்த விலை நிர்ணய யதார்த்தத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது: “சீன கார் தயாரிப்பாளர்கள் நுழைவதற்கான தடைகளைக் குறைக்க வேகமாகச் செயல்பட்டு வரும் நிலையில், இப்போதைக்கு, மின்சார கார்கள் பெரும்பாலானவர்களுக்கு ஒரு விலையுயர்ந்த இன்பமாக இருக்கலாம். ஏற்கனவே உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனத்தை மின்சார சக்தியாக மாற்ற ஒருவர் தேர்வுசெய்யும்போது இது இரட்டிப்பாகும்.”

கிளாசிக் வாகனங்களை மின்மயமாக்கும் கலை நவீன தொழில்நுட்பத்தை இணைத்து அவற்றின் அழகியல் அழகைப் பாதுகாப்பதை உள்ளடக்கியது.

“அந்த உன்னதமான வாகன தோற்றத்தைப் பராமரிப்பதற்கும், பிரீமியம் ஓட்டுநர் உணர்வின் அடிப்படையில் சமகால வாடிக்கையாளர்கள் எதிர்பார்ப்பதை உறுதி செய்வதற்கும் இடையிலான ஒரு நுட்பமான சமநிலை இது” என்று ஹுசைன் கூறுகிறார். “எங்கள் ரோந்துப் பணியில், 90களின் மின்னணு சாதனங்களில் நீங்கள் பார்ப்பது போன்ற ஒரே வண்ணமுடைய காட்சியைப் பயன்படுத்தினோம். வேறு சில கட்டுமானங்களில், மின்னணு சாதனங்களால் இயக்கப்படும் கிளாசிக்-பாணி அளவீடுகளுக்கான திரையை நாங்கள் முற்றிலுமாகத் தவிர்த்துவிடுகிறோம்.”

இது வெறும் கடந்து செல்லும் மோகமா அல்லது கிளாசிக் கார் பாதுகாப்பிற்கான நிலையான அணுகுமுறையின் தொடக்கமா?

ஹுசைனின் கூற்றுப்படி, “அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் மறுசீரமைப்பு-மோடிங்கில் மிகப்பெரிய உயர்வு ஏற்பட்டுள்ளது – மேலும் எலக்ட்ரோ-மோடிங் இந்தப் போக்கின் உச்சத்தில் உள்ளது. மின்மயமாக்கல் கருவிகளுக்கான சந்தை மட்டும் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் $1.43 பில்லியனை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.”

கியாடோ இன்னும் அளவிடப்பட்ட முன்னோக்கை வழங்குகிறது. “பழைய வாகனங்களை ஓட்டுவதற்குத் தேவையான உணர்வுகள் மற்றும் விரிவான செயல்முறையை விரும்பும் பல ஆர்வமுள்ள உரிமையாளர்களுக்கு கிளாசிக் கார்களை மின்சார உந்துவிசைக்கு மாற்றுவது ஒரு சர்ச்சைக்குரிய தலைப்பாக இருக்கலாம். விண்டேஜ் உலகிற்கு இது ஒருபோதும் பிரதான நீரோட்டமாக மாற வாய்ப்பில்லை.”

“பாகங்களை ஆதாரமாகக் கொள்வது மற்றும் தொழில்நுட்ப அறிவு குறைந்து வருவதால், கிளாசிக் கார் உரிமையாளர்கள் இன்னும் தங்கள் பாடலை மாற்றிக்கொள்ளலாம், ஏனெனில் மின்சார மாற்றங்கள் மிகவும் செலவு குறைந்த விருப்பமாக மாறும்”.